Tampilkan posting dengan label Sepeda Motor. Tampilkan semua posting
Tampilkan posting dengan label Sepeda Motor. Tampilkan semua posting

Platina dan Cara memeriksanya

 
Gangguan yang Sering Terjadi pada Platina 
Platina merupakan komponen yang sering mengalami gangguan, sehingga menyebabkan percikan api busi menjadi kecil akibat tegangan induksi koil kecil. Gangguan atau permasalahan yang sering terjadi pada koil antara lain:

  • Kontak permukaan yang kurang baik, kontak permukaan yang kurang baik menyebabkan luas permukaan kontak menjadi kecil, permukaan kontak cepat terbakar, kotor, aliran arus primer kecil, tegangan induksi koil pengapian menjadi kecil, sehingga api busi menjadi kecil.
Contoh Posisi Kontak Platina
  • Permukaan kontak kotor atau terbakar, menyebabkan tahanan bertambah, aliran arus primer kecil, tegangan induksi kecil, api busi kecil.
  • Rubbing block aus, menyebabkan perubahan celah kontak pemutus mengecil, percikan api pada kontak menjadi besar, sudut dwell membesar sehingga koil cepat panas dan saat pengapian menjadi terlalu maju. Rubbing block yang telah aus menyebabkan penyetelan celah maupun cam dwell angle (CDA) tidak dapat optimal. Untuk mencegah rubbing block supaya tidak cepat aus maka perlu diperhatiakan pelumasan pada nok pemutus arus.

Cara Perbaiki Jarum Skep Dan Nosel

 



Jangan asal gonta ganti karburator jika karburator bermasalah,untuk jarum skep dan nosel yang sering bermasalah mari kita ulas .

jarum skep atau biasa dipanggil Jet Needle ddan nosel biasanya sering disebut needle jet.yang berfungsi mengatur campuran bahan bakar dan udara yang masuk kedalam ruang bakar pada putaran menengah atas.Jika lubang nosel melebar maka otomatis jika gas dipelintir maka bertambah pula gas pembakaran yang masuk.

jarum skep bengkok atau baret,berakibat putaran mesin susah langsam dan harus ganti baru.Tapi jika diluruskan kembali sulit untuk kembali ke kondisi semula .jika jarum skep hanya baret mungkin bisa diatasi dengan menyediakan          
ampelas ukuran seribu.dan proses pengamplasan harus hati".

untuk nosel atau needle jet yang aus ciri-cirinya lubang untuk masuknya jarum skep sudah longgar atau melar.baik buruknya nosel dengan maemasukkan jarum skep kedalam nosel .dan jika nosel masi bagus maka jarum skep tak bisa masuk keseluruhan.

untuk karburator tipe Keihin bila belum parah bisa diperbaiki,sebab antara holder dan nosel terpisah.berbeda dengan karbu mikuni holder dan nosel menjadi satu dan ini tak bisa diperbaiki.

Cara untuk memperbaiki Nosel yang aus.ambil pelor(gotri)kecil lalu letakkan diatas nosel bagian bawah.dan pukul sampai lubah bundar dan jangan sampai terlalu sempit dengan jarum skepnya.



dari: joejoetech

Tips Ampuh Membuat Rem Teromol Lebih Pakem

 
rem teromol pakemKembali lagi di blog joejoetech dengan berbagai pengalaman dan ingin berbagi pengalaman. Tips membuat rem teromol menjadi lebih pakem mungkin sudah sering kamu liat di blog atau web" lainya. Tapi kali ini joejoe ingin berbagi pengalaman sendiri tentang membuat rem teromol lebih pakem. Banyak teromol yang model sama kualitas sama tapi karakter pengereman berbeda.

Sama halnya dengan merk sepeda motor sama-sama jupiter z tahu sama mesin sama tapi jika di uji dijalanan walaupun itu baru sekali pun rasanya akan berbeda nah itu yang disebut karakter motor berbeda-beda. Disini joejoe akan memberi tips membuat rem teroml menjadi lebih pakem. Mungkin banyak yang telah salah pengertian tentang membuat rem teromol menjadi lebih pakem dengan menggergaji secara menyilang,menyamping atau menyerong.


Kenapa joejoe katakan salah? Antara kampas rem dan lapisan teromol akan terjadi gesekan yang membuat kampas dan teromol saling bersentuhan dan bertujuan untuk memperlambat putaran roda. Diantara gesekan itu akan terjadi panas dan kedua benda tersebut akan memuai karena panas yang terjadi akibat gesekan membuat kampas akan terkikis lebih cepat meskipun terkesan lebih pakem tapi efek samping dari menggergaji kampas sama halnya dengan menggergaji teromol itu sendiri. Karena semakin tidak beraturan luas penampang suatu benda yang akan bergesekan akan lebih mempercepat keausan antara kedua benda yang bergesekan.




Lalu bagaimana cara ampuh membuat rem teromol menjadi lebih pakem?
1.Buka as roda beserta baut" yang menempel dan berhubungan dengan teromol.
2.Lepas perlahan teromol dengan dudukan kampas rem.
3.Semprot dengan angin kompresor atau jika tidak punya kompresor cukup dibersihkan dengan kain lap.
4.Copot kampas rem dan rendam di air (air biasa tidak panas ataupun dingin)
5.Tunggu sampai meresap kedalam.
6.Keringkan di terik panas matahari.
7.Pasang kembali sesuai dudukan
8.Siapkan sabun colek "EKONOMI" kalau bisa yang berwarna putih.
9.Oleskan secukupnya di kampas dan teromolnya.
10.Pasang kembali kekeadaan semula.
11.Coba jalan kan motor dan rasakan bagaimana pengereman apakah sama dengan sebelumnya

Bagaimana cara ampuh membuat rem teromol menjadi lebih pakem dari joejoe,keunggulan dari tips saya ini
a.Membuat rem lebih pakem dari biasanya.
b.Tanpa gergaji kampas.
c.Mudah bisa dilakukan oleh anak kecilpun.
d.Murah meriah.
e.Tanpa merusak teromol karena permukaan kampas tetap sama.
f.Mampu bertahan walau dalam kondisi teromol panas atupun dingin.

Karburator pincang bikin panas dingin

 
setting PJ dan MjIstilah karburator mbrebet sering kita artikan karburator kita bermasalah tapi disisi lain pada kalangan anak muda sekarang banyak dijumpai karburator yang setttingan nya mbrebet atau dalam istilahnya memang sengaja dibuat mbrebet banyak yang mengistilahkan karburator yang pincang atau mbrebet jadi acuan bahwa motornya itu sudah oprekan atau garapan.

 Tapi disisi lain ini mari kita telusuri apa saja efek yang terjadi ketika kita salah setting main jet dan pilot jet dalam karburator.Setting karburator yang pas dapat kita jadikan acuan ketika motor bisa teriak sampai RPM maksimal dan bisa langsam pada RPM rendah.Jadi motor juga pun tak bermasalah pada RPM rendah maupun tinggi.

Sekarang banyak opini yang mengatakan bahwa karburator dengan campuran bahan bakar yang gemuk dapat meningkatkan performa kuda besi.memang benar kesimpulan dari opini diatas adalah kerja mesin akan sangat bagus ketika karburator dapat memasok bahan bakar kedalam ruang silinder sebanyak-banyaknya.disini arti sebanyak-banyaknya bukan berarti kebanyakan lo.

Memasukkan bahan bakar sebanyak banyak nya dalam ruang silinder disini berarti ruang silindder memadatkan campuran bahan bakar dan api busi mampu membakar campuran bahan bakar yang telah dipadatkan oleh ruang silinder tanpa terlalu menimbulkan kerak dan gas buang yang tidak diperlukan oleh lingkungan.

Jadi ketika kita membuat settingan pincang di karburator kita hal yang haus kamu pikirkan kembali adalah keawetan spare part sepeda motor  mu,seperti piston,ring piston,laker kruk as(cranksaft bearing),connecting rod(stang piston),klep dll.

Mengapa saya katakan setting main jet dan pilot jet salah bias berpengaruh terhadap keawetan mesin ?jika pengabutan terlalu gemuk dan terkesan mbrebet maka putaran mesin pun akan tersendat-sendat dan benda yang bergerak utama seperti piston pun akan bekerja lebih berat karena dipaksakan bekerja memadatkan campuran bahan bakar yang tidak sesuai dengan kapasitas silinder.

Jadi jika kamu suka dengan memainkan sepeda motor maka kamu setidaknya punya lebih dari satu motor,karena sebagus apapun part racing yang kamu pasang ke sepeda motor mu jika kamu membuat settingan pncang maka mesin pu  juga akan sering rusak dan minta diservis.

Kelebihan dan Kelemahan CDI AC dan DC

 
CDI DC Shogun
CDI DC Shogun 110
Sudahkah kalian tahu kelebihan dan kelemahan tipe CDI mu sendiri. Dari sekian banyak sepeda motor yang lalu lalang disekitar kita ada yang menggunakan sistem pengapian AC dan ada juga yang menggunakan sistem pengapian DC.Mari kita cari tahu apa kelemahan dan kelebihan CDI AC dan DC.

Apakah kalian tahu AC dan DC?Sebelum kita mengarah ke topik utama patut kita tahu tentang dasarnya dulu.Seperti Arus AC dan DC ini,jika yang sudah mengetahuinya langsung melompat ke paragraf selanjutnya saja.

    1.AC(Alternating Current) 
    Rangkaian Spull
    Spull

    Atau bisa disebut arus bolak-balik dimana arus yang dikeluarkan tidak tetap /berubah-ubah besar dan arahnya.Seperti contoh kelistrikan rumah
    2.DC(Direct Current)
    Atau bisa disebut arus searah dimana arus yang dikeluarkan tetap dan tidak berubah-ubah biasanya arus ini sering diapliasikan untuk pengisian dan penyimpnan daya seperti Baterai dan AKI
Jadi sekarang dasar dari arus AC dan DC sudah tahu kan?sekarang mari kita berpindah ketopik CDI AC dan DC.Pada dasarnya semua komponen otak pengapian tiu sama yaitu mampu mengalirkan listrik ke koil agar mampu membakar campuran bahan bakar dan udara secara efisien.
Walaupun sekarang banyak pengembangan tentang CDI tapi semua pengembangan pasti ada kelemahan dan kelebihanya seperti:

A.CDI AC(CDI arus bolak-balik)
@Kelebihan
    -Menggunakan arus yang berasal langsung dari spull CDI.
    -Terdapat spull CDI sendiri untuk mengalirkanya ke CDI.
    -Komponen tak berhubungan dengan sistem pengisian.
    -Kemungkinan rusak dalam jangka lama.
    -Harganya pun lebih murah.
Jenis motor yang menggunakan CDI AC yaitu Honda Grand,Supra,Atrea 800,Legenda,Supra Fit,NSR-SP,Yamaha Alfa,Force 1,RX-S,RX-K,RX-Z,Crypton,Suzuki Tornado GS,GX,Bravo,Crystal,RG-R.Kawasaki Kaze.
@Kelemahan
    -Arus yang tidak tetap atau berubah-ubah membuat mesin bekeja lebih keras.
    -Arus yang keluar tergantung putaran mesin jika putaran mesn rendah pengapianya pun kecil.
    -Sering sekali kawat elmail di spull terbakar karena panas yang berlebihan.
    -Menggunakan kawat elmail kecil yang riskan terbakar berbeda dengan CDI DC
B.CDI DC(CDI arus searah)
 @Kelebihan
    -Menggunakan arus searah yang berasal dari aki.
    -Arus yang keluar diputaran rendah tetap maksimal.
    -Spull jarang mati karena kawat elmail yang lebih besar dari spull cdi walaupun sama kualitasnya.Tapi hambatanya lebih kecil.
Jenis motor yang menggunakan CDI DC yaitu Honda Kirana,Sonic 125,Karisma,Supra 125,Megapro,Gl-Pro Neo tech,Beat,Spacy,CBR,Suzuki Shogun 110,Shogun 125,Smash,Satria F,Titan,Skywave,Skydrive,Raider,Yamaha Vega,Jupiter Z,Vega ZR,Jupiter ZR,Byson,Scorpio Z,Mio,Mio soul,Kawasaki Blitz,Edge,Athlete,Ninja dll


  @Kelemahan
     -Walaupun arus yang dikeluarkan tetap tapi CDI DC sangat sensitif terhadap konsleting karena         berhubungan dengan aki juga.
     -Jika AKI sudah mulai rusak dan tak mampu mengalirkan arus yang lebih dari 11-12 volt berpengaruh terhadap kinerja CDI.
     -Jika aki rusak kemungkinan terbesar CDI pun akan rusak.
     -Walau banyak orang yang beranggapan motor dengan pengapian DC bisa hidup tanpa AKI karena masih ada Regulator maka salah besar.CDI DC membutuhkan arus full DC dari aki sedangkan Arus yang keluar dari regulator untuk pengisian tak seatus persen DC.
     -Rata-rata CDI DC dibanderol dengan harga mahal walau itu merk biasa.

Cek Keausan Roller CVT, Oblak Bikin Akselerasi Lambat

 



Batasan aus jika lebih dari 1mm
Selain lewat kasat mata, gejala roller aus juga bisa dipastikan secara detail lewat ukuran. Ya, roller yang berfungsi untuk menggerakkan puli depan agar kembang-kempis hingga bikin belt naik-turun itu, bisa dipantau lewat total diameter roller.

Usir Suara Mendecit CVT Yamaha Mio Pakai Lem

 



Bisa pakai lem tipe lain
Terkadang, pemilik Yamaha Mio suka dibingungkan. Iya, dibingungkan oleh adanya suara mendecit ketika awal memacu matik kesayangannya. Begitu dicermati, masalah itu taunya muncul dari mangkuk kopling. Mengatasinya, cukup dilem ulang.

Suhu CVT Panas? Waspadai Sil O-Ring Aus

 



Salah satu penyebab panasnya suhu di dalam CVT matik sobat, mungkin disebabkan sil O-ring yang aus. Itu lho, yang letaknya ada di sliding sheave.

Ketika sil ini aus, grease yang berfungsi sebagai pelumasan dipastikan ikut mencair. Dengan mencairnya pelumas kental dan padat itu, gesekkan antara part tak mampu diredam sempurna.

Akhirnya, friksi yang terjadi membuat suhu di dalam bak CVT ikut naik seiring panas yang naik di part. Efek lainnya sil aus dan grease hilang, bisa berakibat ke jalur pin di sliding sheave.

Yap, bisa terjadi coakan seperti got. Solusinya ganti O-ring dengan yang baru.  (motorplus-online.com)

Kelebihan Profil Ban Motor Model U dan V

 
Author: Penulis: (Eka) - otomotif.kompas.com

Saat menikung ban tapak V lebih bagus
Bentuk tapak ban sepeda motor sangat berpengaruh pada pengendalian (handling). Sekarang ini ada dua model tapak si karet bundar, yakni model U dan V.

"Ada dua faktor memengaruhi ban menjadi U dan V. Pertama, karena dipakai pada velg yang lebih kecil dari seharusnya," ungkap Aceng Zainudin, Dept R & D, Seksi Proses Development PT Suryaraya Rubberindo Industries (SRI) selaku produsen FDR.

Contoh, ban ukuran 90/80-17 seharusnya dipasang pada velg ukuran 1.40 karena dipakai ke velg ukuran 1.80 membuat ban jadi melebar membentuk U. Sebaliknya, ban lebar dipakai pada velg kecil, profilnya jadi V.

Faktor kedua, karena bentuk bannya sendiri. Artinya, pabrikan memang mendesainnya begitu dengan tujuan untuk safety. Makanya, untuk motor umum dipakai yang profil U karena memiliki cengkeraman besar ke lintasan.

Dari kedua model itu, masing-masing punya kelebihan dan kekurangan. "Pengaruh sangat terasa ketika berakselerasi," bilang Wawan Hermawan, pebalap nasional yang gabung di tim Honda Adiputra Utama FDR Federal Oil.

Menurut sang pebalap, kelebihan ban V saat akselerasi lantaran tapak ban yang bergesek ke permukaan aspal kecil sekali sehingga tenaga mesin yang tertahan tidak banyak. "Tapi ada satu efek yang ditimbulkan. Setang sedikit enteng ketika motor dipacu pada kecepatan tinggi," bilang pebalap yang kini karyawan PT Astra Honda Motor (AHM) bidang Marketing Ability yang menyarankan pakai stabilizer untuk mengatasinya.

Adapun ban tipe U jelas akselerasinya kalah cepat dengan V. Begitu juga saat menikung, profil ban yang bersentuhan dengan aspal juga berkurang, tidak sebanyak model V. Hanya ketika melesat di jalur lurus, model U lebih stabil.

Intinya, makin besar tapak ban bersentuhan dengan permukaan jalan, kestabilan lebih besar. Silakan pilih, mau model U atau V.